|
|
8月6日报道 据美国有线电视新闻网网站7月31日报道称，美国海军航空兵表示，美海军一架F/A-18E“超级大黄蜂”战机在加利福尼亚州“中国湖”（China Lake）海军航空武器中心附近坠毁，事故造成当地7名游客受伤。
美海军发表声明称：“当地时间7月31日上午10点左右，一架F/A-18E舰载战机在靠近‘中国湖’基地东部的‘死亡谷’国家公园内的‘星战峡谷’训练区坠毁，飞行员生死不明，目前相关搜救行动仍在进行中。”
据美海军公开消息称，坠毁的这架F/A-18E隶属于美海军VFA-151舰载战斗攻击机中队，驻地位于加利福尼亚州的勒莫尔海军航空站。
报道称，战机坠毁的区域靠近著名的“中国湖”海军航空武器中心，后者始建于1943年，占地面积达1800平方英里（约合4662平方公里），基地内包括2132座建筑物，是美海军、同时也是美国本土最大的武器测试中心，专门用于研发、测试美海军舰载战机使用的各类航空武器弹药，著名的AIM-9“响尾蛇”系列空空导弹、AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹以及“战斧”巡航导弹等都是在该基地完成测试的。（编译/黄晋一）
资料图片：美国军迷拍摄的坠毁前的F/A-18E战机（左）与坠毁后的现场照片（右）。（图片来源于网络）
【延伸阅读】首开斩获！美“超级大黄蜂”灭叙战机
据美军中央司令部官网6月18日报道，美海军一架F/A-18E“超级大黄蜂”舰载战机于当地时间下午4点30分，在叙利亚东部拉卡省塔布卡地区南部击落一架叙政府军苏-22战斗轰炸机，当时后者正在轰炸美国支持的库尔德武装。这次行动是“超级大黄蜂”服役以来的首次空战记录，本图集就此简析事件中的两种战机。图为美军发布的作战简报。
首先来看美海军F/A-18E单座型“超级大黄蜂”多用途舰载战斗机。该型机由波音公司（原麦道）基于F/A-18C系列大幅改进而来，于1995年11月首飞，1999年投入美海军服役，于2002年首次参加实战，至今仍是美海军主战机型之一。图为F/A-18E剖面结构图。
F/A-18E并不能简单看作是“大黄蜂”的放大版，实际是一种全新机型。除了挂点增加到11个，可挂8吨各种弹药外（C/D型9个挂点，载弹量仅6.2吨），该型机还搭载有AN/APG-79有源相控阵雷达（AESA）。本图列举了“超级大黄蜂”战机相关的详细资料。
AN/APG-79雷达除了可同时扫描空中和地面目标外，该雷达还具备对敌方雷达进行定向干扰压制的功能。全面提升的空地作战性能，外加独特的电子战能力，F-18E F实际已符合“三代半”战机的标准。本图为该型雷达可同时探测空中和地面目标示意图。
图为F/A-18E/F“超级大黄蜂”与F/A-18C/D“大黄蜂”的尺寸对比。从外型来看，18E/F 型在C/D 型的尺寸基础上放大了 25％，但由于采用了一定的隐身设计，雷达隐身性能反倒要优于C/D型。
图为2017年6月拍摄的“布什”号核航母上的F/A-18E，总共挂载有10枚450公斤级GBU-32卫星制导炸弹，外加2枚AIM-9近距格斗导弹用于自卫，可直观展示该型机强大的对地打击能力。
除对地打击能力外，图中F/A-18F展示的只是“超级大黄蜂”的标准对空挂配，可见除6枚AIM-120中距空空导弹外，翼尖还能再挂2枚AIM-9近距格斗导弹，实际最大挂配还能再多挂2至4枚AIM-120导弹，可见该型机的对空火力还是十分可观的。
在AN/APG-79雷达的引导下，F/A-18E可发射多枚AIM-120导弹，同时攻击至少4个空中目标。图为F/A-18F（双座型）试射AIM-120中距空空导弹资料图。
图为F/A-18发射AIM-9“响尾蛇”导弹击落目标的动态图。
下面来看此次空战中的“猎物”—苏-22M“装配匠”可变后掠翼战斗轰炸机。苏-22实际是苏-17的简化出口型，后者由苏霍伊设计局于20世纪60年代研发，1966年成功首飞，1970年投入服役。由于性能可靠，且成本低廉， 苏-17（苏-22）系列总产量超过2800架，在20多个国家的空军中服役。苏-22M则是苏-17M2的猴版（降档）出口型，是苏-22系列中的现代化改进型。图为波兰空军装备的苏-22战机。
出于可靠性考虑， 苏-22采用了半可变后掠翼设计，即从原主起落架以内的翼段为固定翼，外侧可变后掠部分可在 30 度、45 度、63 度三个位置上由飞行员根据飞行状态手动固定，被称为“史上最半吊子”变后掠翼设计。图中直观展示了苏-22M以最大及最小后掠角编队飞行时的场面。
苏-22M全机长19米，最大翼展13.68米（30度后掠角时），最小翼展10.02米（63度后掠角时），机高5.1米，最大起飞重量16.4吨，最大平飞速度1.7马赫，最大作战半径1150千米。全机固定武装包括2门30毫米NR30航炮，各备弹80发，共有10个挂点，可挂载包括火箭巢、Kh-23、Kh-58空地导弹在内的多种弹药（必要时可挂载2枚AA-8，但最大载弹量仅为4吨。图为苏-22M-4剖面图。
据外媒资料，截至2017年，叙利亚空军仍装备有42架苏-22M系列战机，是叙空军对地打击的中坚力量。图为近年拍摄的，在叙利亚政府军收复帕尔米拉作战中，低空飞越战场的叙空军苏-22M战斗轰炸机。
虽然被称为战斗轰炸机，但苏-22的空战性能实际十分有限，在面对美军F/A-18E这类先进战机时，用流行语来讲，“只有被吊打的分”。图为近年拍摄的叙空军苏-22M即将在基地降落资料图。
报道称，与此同时，美国海军需要一种可靠的方式来使用其头号攻击资产——航母舰载机——来应对这种反舰弹道导弹。问题在于，在满载弹药、可以追击反舰弹道导弹发射器的情况下，海军的“超级大黄蜂”机群的飞行距离只有500英里多一点。这意味着要让“大黄蜂”投入战斗，航母以及全部5000名舰上人员都必须进入中国导弹的射程内。
海军意识到这是一个问题，正在研究两种解决方法。首先是使用适型油箱。据2013年的《航空和空间技术周刊》报道，这种油箱可使“超级大黄蜂”的航程增加近300英里。第二个解决办法就是开发MQ-25“黄貂鱼”无人机，即一种专用的空中加油平台。有了这些武器的结合，再加上防区外远程武器，海军的攻击战斗机仍然应该能够摧毁远距离目标，同时使美军的航母远离危险。
“超级大黄蜂”的适型油箱最初是在2013年提出的，但按照新合同，应该在2022年准备投入生产。据上述周刊的报道，波音公司2013年测试了一种内部设计式样。因此，为什么非要等到2022年才能为履行这份新合同生产适型油箱仍然是个谜。
【延伸阅读】美海军：4名“大黄蜂”飞行员之死与氧气系统故障有关
6月17日报道 美国《星条旗报》网站6月15日报道称，海军15日发布的评估报告揭示，4名“大黄蜂”F/A-18战斗机飞行员之死与座舱的氧气系统故障有关。这份报告深入评估了海军战斗机和教练机氧气系统存在的问题。
此次评估是3月底开始的，起源于得克萨斯州金斯维尔、密西西比州默里迪恩和佛罗里达州彭萨科拉海军训练基地的教官飞行员拒绝用T-45教练机带学员升空，原因是发生一连串缺氧事件或相关事故后，“对呼吸用空气受污染的担忧达到爆发点”。当进入人体组织的氧气不足时，人就会出现缺氧，有可能导致迷失方向、意识不清或死亡。
15日，海军方面发布了经过修订的调查报告，该报告针对的正是T-45和此前也发生过氧气系统故障的F/A-18。
海军作战副部长比尔·莫兰上将说，海军修订了关于F/A-18战斗机十多年来伤亡事故原因的具体信息。调查发现，第五起事故造成了飞机坠毁，但飞行员得以安全弹射出来。
报告称，T-45的氧气系统故障迄今未曾导致人员伤亡。
海军未能确定氧气系统故障的根源，但指出了几个隐患。例如，这两款飞机的飞行员都是通过机载制氧系统（OBOGS）呼吸。该系统用滤网吸收空气中多余的氮并向混合气体中添加氧，然后输送给飞行员。但滤网存在问题，致使污染物有可能从OBOGS释放到机组人员的呼吸用空气中。
报告还发现，这两款飞机上的滤网都已经过了预期使用寿命。
海军表示，它打算检查全军各机型的所有氧气系统组件。
F/A-18“大黄蜂”也出现在氧气系统故障的战机之列(资料图片)
